动力搭载：2.0T+CVT 可变压缩比技术加入

    全新英菲尼迪QX50的动力搭载与海外版本车型一直，搭载了英菲尼迪品牌最新的2.0T涡轮增压发动机，该发动机带有独特的连杆机构，能够实现压缩比8：1到14：1之间的无极切换，该发动机也是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。保证了充沛动力输出的同时，也兼顾了较高的燃油经济性。双循环技术与混合喷射技术的加入也进一步优化了该发动机的燃油经济性。

    试驾体验：输出顺滑 底盘完整度高

    在此之前，许多人都难免会觉得，英菲尼迪QX50从上一代的自然吸气发动机换为新一代的2.0T发动机是一个比较难以接受的改变，毕竟自然吸气发动机那线性的输出曲线在驾驶的时候非常随心。当然也有另外一个问题，就是上一代的英菲尼迪QX50在驾驶质感方面把控得非常好，也正因如此吸引了大量粉丝。一个产品做得好并不可怕，可怕的是消费者们很难对一款好产品的更新作品给予足够大的肯定，那么全新一代英菲尼迪QX50究竟表现如何呢？

    试驾小结：经过一天的试驾体验下来，全新英菲尼迪QX50的综合表现的确是惊艳到我了，在此之前的所有疑惑也随之飘散，相比之下，我更享受这种能够保留自然吸气质感的同时，却拥有足够爆发力年轻小伙。并且从双叉臂前悬挂改为麦弗逊式前悬挂也并没有想象中那么不堪，毕竟对悬挂系统来说，一个走心的调校比堆砌硬件更为重要，这就和之前许多人对独立后悬挂与扭力梁后悬挂的区别一样，谁说非独立就一定比独立差呢，懂得调校的非独立后悬挂远比粗调滥造的独立后悬挂要舒服得多。

    全文小结：英菲尼迪QX50的确变了，变得更加主动也更加理性，全新的外观造型给人留下深刻的印象，细腻的内饰做工则给人带来沉浸式的体验，全新的动力系统更是向我们展示了什么是新技术的发展。如何去兼顾车辆的燃油经济性和动力输出，可变压缩比在这立下了一个大功劳。更加宽敞的车内空间也正是消费者们最乐意看到的改变。而至于其他部分的变动，在汽车技术高速发展的今天，墨守旧规并不是一个好的发展路线，敢于去突破传统反而能给你带来另一个惊喜。让我们重新来认识一下英菲尼迪QX50，你会发现，新技术的发展是可以轻松享有的。我们姑且不说全新英菲尼迪QX50那句“买发动机送车”的广告语是否玩笑，但是凭借这是全球首台量产的可变压缩比涡轮增压发动机，这技术的堆叠也已经足够让我们点赞了。